malvarlığına sahip olacak şekilde bağımsız bir iktisadi varlık olarak ortaya çıkan ve taraflar arasındaki veya taraflarla ortak girişim arasındaki rekabeti sınırlayıcı amacı veya etkisi olmayan ortak girişimler (joint-venture)” olarak tanımlanan bir birleşme/devralmadır.
Öte yandan, bir ortak girişim işleminin yoğunlaşma doğurucu kabul edilebilmesi ve dolayısıyla mezkur Tebliğ maddesine göre birleşme veya devralma sayılabilmesi için taşıması gereken unsurlar aşağıdaki şekilde sayılabilir;
- Belli bir amaç için kurulmuş olmak,
- Bağımsızlık,
- Taraflarca ortak kontrol ediliyor olmak
- Rekabeti sınırlama amacı veya etkisi olmamak.
Bildirim konusu işlemde, DOSSD şirketinin nev’i anonim şirkete çevrilerek bağımsız bir şirket haline dönüştürülecek, bu şirket Türkiye pazarındaki koşullar göz önüne alınarak MAİS organizasyonu ve şebekesinden yararlanacak, Renault ve MAİS tarafından ortak kontrol edilecektir. Bu ortak girişimin amacı, Renault ile OYAK arasında yıllardır süregelen işbirliğini, Dacia marka otomobilin dağıtımı ve satış sonrası hizmetlerine de taşımaktır.
H.2.2. Bildirimin 4054 sayılı Kanun’un 7. maddesi ve 1997/1 sayılı Tebliğ Kapsamında Değerlendirilmesi
1997/1 sayılı Tebliğ’in 1998/2 sayılı Tebliğ ile değişik 4. maddesinde yer alan, “Ülkenin tamamında veya bir bölümünde ilgili ürün piyasasında, toplam pazar paylarının, piyasanın % 25’ini aşması halinde veya bu oranı aşmasa bile toplam cirolarının yirmibeş trilyon Türk Lirası’nı aşması halinde Rekabet Kurulu’ndan izin almaları zorunludur.” hükmü ile birleşme ve devralmalara pazar payı ve ciro eşiği getirilmiştir.
DOSSD’un ilgili ürün pazarıdaki cirosu (…………...) YTL’dir. Bu çerçevede, diğer verilerin göz önünde bulundurulmasına gerek kalmaksızın, söz konusu işlemin 1997/1 sayılı Tebliğ anlamında izne tabi olduğu anlaşılmıştır.
Dosya mevcudu bilgilere göre 2004 yılı için ilgili pazarda Renault MAİS’in pazar payı yaklaşık %(…)-%(…), DACIA’nın ise %(…)-%(…) olarak gerçekleşmiştir. Dolayısıyla, MAİS’in Dacia otomobillerini pazarlayan DOSSD şirketinde söz sahibi olması pazarda marjinal bir etki yaratmaktadır.
Diğer taraftan, MAİS, Renault ile ortaklıkları çerçevesinde, Dacia marka otomobillerin satış sonrası hizmetlerini -servis ağından yararlandırmak suretiyle- zaten sunmaktadır. Dolayısıyla işlem, Ordu Yardımlaşma Kurumu (OYAK) ile Renault arasında, daha önce var olan OYAK-Renault (%51 hisse Renault-%49 hisse OYAK) ve Renault-MAİS (%51 hisse OYAK-%49 hisse Renault) şirketlerindeki ortaklığın, Dacia marka otomobillerde de sürdürülmesinden ibaret olup, pazardaki rekabet koşullarında herhangi bir değişikliğe sebep olmayacaktır.