gerçekleştiği tarihten bugüne kadar aylık ayrıntılı gelir ve gider kalemleri, ardından 2011 ve 2012 yılı Ocak-Mart dönemi karlılık oranları her bir hat bazında karşılaştırılmıştır. Dosya mevcudu bilgilere göre, İDO’nun deniz otobüsü seferlerinde (…..). İDO’nun söz konusu hatlardaki özelleştirme ve özelleştirme sonrası karlılık oranları karşılaştırıldığında ise şu görünüm karşımıza çıkmaktadır: (…..),(…..) ile (…..) hatlarında özelleştirme öncesi ve özelleştirme sonrası karlılık seviyesi negatif seviyelerde seyretmiş, (…..) hattında ise özelleştirme öncesinde artı olan karlılık seviyesi eksili rakamlara gerilemiştir. Yine özelleştirme öncesinde zarar eden (…..) hattında ise 2012 yılı Ocak ve Şubat aylarında pozitif karlılık rakamları yakalanmış, ancak aynı yılın Mart ayına gelindiğinde yeniden zarar edilmiştir.
(12) Öte yandan, hızlı feribot hatlarında (…..) hattı dışında yolcu gelirleri toplam giderleri karşılamaktadır. (…..) ise 2011 yılının Temmuz ve Ağustos aylarında yüksek olan kar miktarı ortadan kalkmış sonraki aylarda (Ekim hariç) hat zarar etmeye başlamıştır. Özelleştirmeden bu yana karlılık oranlarına bakıldığında ise (…..) dışındaki hatların karlı olduğu; ancak karlılık oranlarının 2011 yılı Temmuz ayından sonra gerilediği belirlenmiştir.
(13) Özelleştirme öncesi ve sonrası üç aylık dönemler karşılaştırıldığında da (…..) hattı dışında karlılık oranlarının düştüğü anlaşılmaktadır. (…..) hattı özelleştirme öncesi de zarar etmekle birlikte özelleştirme sonrasında daha az zarar eder hale gelmiştir.
(14) Ayrıca, 2011 ve 2012 yılı Mart ayı karlılık oranları kıyaslandığında, yalnızca (…..) hattında fark edilir bir artışın yaşandığı, (…..) hattında değişmediği, (…..) hattında ciddi bir düşüşün gerçekleştiği, (…..) hattında ise zararların önemli ölçüde azaldığı belirlenmiştir.
(15) Diğer taraftan, İDO’nun (…..) hattındaki verilere göre, diğer hatların aksine karlılık yüksektir. Özelleştirme öncesi dönemle (Ocak-Mart) karşılaştırıldığında ise Ocak ve Mart ayları için karlılık oranlarının bir önceki yıla göre yaklaşık iki katına kadar çıktığı, ancak Şubat ayındaki oranların benzer seyrettiği anlaşılmaktadır.
(16) Netice itibarıyla, İDO dış hatlarda yalnızca (…..) hattında kar elde edebilmektedir. (…..). I.2.3. Fiyat Kıyaslaması
(17) Aşırı fiyatlamanın tespitinde kullanılan fiyat kıyaslaması, teşebbüsün kendi fiyatları arasında yapılabileceği gibi, diğer teşebbüslerin fiyatlarıyla da yapılabilmektedir. Kuruma intikal eden şikayetler, daha çok İDO’nun özelleştirme sonrası uyguladığı dinamik fiyatlandırma sistemi ile fiyatların fahiş oranda arttığı yönünde olduğundan; Yenikapı-Bursa, Yenikapı-Yalova, Pendik-Yalova hatlarındaki fiyat artışları incelenmiştir. Yine dinamik fiyatlandırma uygulanmadığı halde, başvuru konusu olan Eskihisar-Topçular hattı için de özelleştirme öncesi ve sonrası fiyat değişimi dikkate alınmıştır.
(18) Pendik-Yalova hattı haricinde, genel olarak hatlardaki fiyat artış oranlarının %30’un altında kaldığı görülmektedir. Ancak, bu hatlarda Mart 2012 dönemindeki giderlerde; bir önceki yılın aynı ayı ile karşılaştırıldığında Eskihisar-Topçular hattında %(…..), Yenikapı-Yalova hattında %(…..), Pendik-Yalova hattında %(…..), Yenikapı-Bursa hattında %(…..) ve Yenikapı-Bandırma hattında %(…..) oranında maliyetten kaynaklanan artışların yaşandığı görülmektedir. Nitekim İDO yetkilileri de pek çok kez, giderlerinde gerçekleşen artışa dikkat çekmişlerdir. Bu nedenle, bir önceki yıla göre %(…..) aralığında gider artışları yaşandığı dikkate alındığında %30 oranındaki fiyat artışının makul olduğu açıktır. Bu çerçevede, yalnızca %60 oranında artan Pendik-Yalova hattındaki yolcu fiyatları için fiyat-maliyet analizi yapılmıştır. Diğer tüm hatlardaki fiyat artış oranları %30’un altında kaldığı için fiyat- maliyet analizine gerek olmadığı neticesine varılmıştır.